Доброго времени суток, мои дорогие читатели! С вами снова я - Надежда Матвеева. Одна моя знакомая рассказывала мне, что на курсах вождения инструктор советовал своим ученикам возить в машине женские эластичные колготки. Вы спросите: Зачем? На случай, если у вас в пути порвется ремень генератора, вы сможете заменить его колготками и доехать до дома. Очень мудрый совет. Но долго на колготках не покатаешься! Поэтому сегодня я предлагаю вашему вниманию статью, описывающую пошаговый процесс замены ремня генератора на автомобиле BMW 5-й серии, в кузове Е39, с мотором М54. Статью мне помогали подготовить мои сыновья Александр и Юрий, за что я им очень благодарна.
Внимание! Несмотря на то, что процедура замены ремня генератора достаточно проста, данный материал не является абсолютно исчерпывающим. Предполагается, что вы обладаете минимальными навыками ремонта автомобиля.
Вся информация, изложенная в данной статье является личным опытом автора и её сыновей. Любые действия, производимые вами с использованием данной статьи производятся вами на свой страх и риск. Автор данного материала ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за ущерб, причиненный неквалифицированными действиями и/или несоблюдением техники безопасности при производстве работ по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Если вы не уверены, что сможете правильно выполнить описанную процедуру, автор настойчиво рекомендует обратиться к профессионалам!
Ну а для тех, кто уверен в своих силах и несмотря ни на что твердо намерен выполнить ремонт своими руками, ниже изложено описание этой нехитрой процедуры.
Ну что же, приступим?
Перед началом любых работ по ремонту автомобиля, рекомендуется отключить минусовую клемму от аккумулятора. В противном случае, есть риск задеть инструментом какие-либо электрические контакты, что может привести к весьма неприятным последствиям.
Перед тем, как её отключить, желательно прочитать имеющиеся в памяти бортового компьютера данные об ошибках и неисправностях, так как. при отключении аккумулятора более, чем на 15 минут, эти данные будут утеряны.
Забегая вперед, скажу, что некоторым людям удается проделать всю процедуру не демонтируя целый ряд элементов в моторном отсеке, но я предпочитаю потратить 15 минут на демонтаж того, что мешает работе, вместо того, чтобы тратить дополнительное время, стоя в неудобной позе и пытаясь сделать всё на ощупь.
На этом закончим с предисловиями и перейдем непосредственно к процессу:
Для удобства доступа к нужным узлам лучшим решением будет отодвинуть корпус воздушного фильтра. Для этого нужно вынуть из него трубку воздухопровода (Поз. 1 на фото 1).
Фото 1.
После этого нужно отвернуть болт крепления воздушного фильтра (Поз. 2 на фото 1). И отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (Поз. 3 на фото 1).
Если гофрированный воздухопровод, ведущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке сохранил свою эластичность, то воздушный фильтр можно будет слегка вынуть из воздухопровода, находящегося в районе левого крыла автомобиля изнутри (фото 2)
Фото 2.
и приподнять, отодвинув в сторону (фото 3).
Если воздухопровод потерял эластичность, на нем имеются трещины, или есть другие признаки того, что подобное обращение с ним может вызвать его повреждение, наилучшим решением будет снять воздушный фильтр совсем, отсоединив его от воздухопровода, для чего потребуется ослабить крепящий воздухопровод хомут.
Для облегчения доступа к месту производства дальнейших работ нужно снять вискомуфту. Чтобы это сделать вам понадобится нехитрый инструмент - рожковый ключ на 32 и молоток (Фото 6).
К сожалению, фотография этого процесса не сохранилась, ну а место, на которое был одет искомый патрубок обозначено поз. 1 на фото 6.
После этого патрубок можно или снять полностью, отсоединив его тем же способом от радиатора, или отодвинуть его в сторону, чтобы он не мешал.
Будьте готовы к тому, что выльется некоторое количество антифриза, поэтому перед отсоединением, подставьте под него емкость для сбора выливающейся жидкости.
Стронуть гайку крепления вискомуфты (поз. 1 на фото 5)
Фото 5.
проще всего одев на нее рожковый ключ и сделав несколько ударов молотком по его обратной стороне (Фото 6).
Обратите внимание, что резьба у этой гайки левая, то есть откручивать ее нужно против часовой стрелки по ходу движения автомобиля, ну или же по часовой, если вы стоите перед автомобилем, лицом к нему.
При этом, чтобы шкив, на который навинчена гайка не проворачивался вместе с ней, необходимо нажать на ремень генератора (если вы меняете его до того, как он оборвался). Тем самым вы увеличите его натяжение, что увеличит силу трения, действующую на шкив, и он не будет проворачиваться.
Если же ваш ремень оборвался, как в моем случае, можно воспользоваться отверткой, для заклинивания шкива за болты его крепления (поз. 2 на фото 6).
Поскольку у человека всего 2 руки, в этот момент вам может понадобиться помощь друга, который будет держать отвертку, или же нажимать на ремень. Впрочем, при определенной сноровке можно справиться и одному.
После того как гайка крепления стронулась с места, ее достаточно легко отвернуть, сделав первые несколько оборотов ключом, а потом просто руками, вращая за крыльчатку.
После того, как вискомуфта снята, можно окончательно обеспечить себе оперативный простор, сдвинув диффузор вентилятора. Для того чтобы это сделать, нужно вынуть клипсы, которыми он прикреплен к радиатору. Местонахождение клипс обозначено поз. 1 и 2 на фото 7.
Фото 7.
После снятия клипс необходимо потянуть диффузор вертикально вверх, освободив его из захватов в нижней части радиатора и осторожно убрать в сторону (фото 8 и 9).
Фото 9.
Для этого может потребоваться освободить некоторые патрубки системы охлаждения из пластиковых фиксаторов - полуколец.
Поскольку расширительный бачок радиатора прикреплен к диффузору, а убирая его в сторону мы поднимем его над уровнем двигателя, из открытых элементов системы (вероятнее всего из корпуса термостата) может выливаться антифриз. Не забудьте собрать его в предварительно приготовленную емкость.
После того, как доступ ко всем элементам свободен, можно приступать к процессу замены ремня.
Для снятия/установки ремня генератора необходимо снять ремень компрессора кондиционера. Для того, чтобы это сделать, нужно ослабить его натяжение, отжав натяжной ролик (обозначен стрелкой на фото 10).
Фото 10.
Сделать это несложно, при помощи трещотки или же воротка, с соответствующей головкой.
Ролики разных производителей могут несколько отличаться, поэтому я не указываю размера головки, кроме того, на некоторых роликах для этого используется внутренний шестигранник, или даже ключ torx.
На моем автомобиле для отжимания ролика используется стандартный шестигранник, местонахождение которого видно на фото 11.
Фото 11.
Натяжной ролик ремня генератора имеет такой же, на фото 12
Фото 12.
его видно крупным планом.
Направление вращения - в обратную от ремня сторону, т.е. в данном случае по часовой стрелке, если вы стоите лицом к моторному отделению.
После ослабления натяжения ремня его можно снять с ролика и он легко снимется с шкивов, на которые он был одет.
Если ваш ремень был оборван, вероятнее всего вам придется снимать его остатки с шкива коленчатого вала и/или либо других вращающихся элементов двигателя (фото 13).
Фото 13.
Необходимо удалить все остатки. Если их сложно размотать, можно просто разрезать их острым ножом (постарайтесь при этом не повредить что-либо кроме остатков ремня)
Итак, ремень компрессора кондиционера снят (фото 14),
Фото 14.
а остатки ремня генератора полностью удалены. Вот так выглядят остатки порванного ремня, если упустить момент для его замены, так и произошло в моем случае (фото 15).
Фото 15.
Если ваш ремень генератора не был оборван, необходимо снять и его, соблюдая тот же порядок, что и для ремня компрессора кондиционера.
Ну а вот и новый ремень генератора (фото 16), я остановился на ремне "ContiTech", производства фирмы "Continental", на мой взгляд ремни этого производителя имеют приемлемое соотношение цена/качество.
Фото 16.
Настало время установить новый ремень на положенное ему место. Установка производится следующим образом: сначала одеваем ремень на шкивы, потом отжимаем натяжной ролик так же, как при снятии и надеваем ремень на ролик.
Схема установки ремня может отличаться. На моем автомобиле установлен один ролик, однако в некоторых случаях (например на автомобилях калининградской сборки) их может быть и два.
Если у вас один ролик, используйте схему установки №1 (файл "Схема натяжения ремня генератора (1 ролик)"),
для случая с двумя роликами нужно использовать схему №2 (файл "Схема натяжения ремня генератора (2 ролика)")
После установки ремня убедитесь, что все ручейки на ремне совпали с ручейками на шкивах генератора, коленчатого вала, гидроусилителя руля и генератора, ремень установлен правильно и натянут.
Фото 17.
Ремень генератора занял положенное ему место(фото 17). Теперь можно приступать к установке ремня компрессора кондиционера. Его установка производится по тому же принципу. Схема его натяжения достаточно проста, однако на всякий случай я ее прилагаю (файл "Схема натяжения ремня компрессора кондиционера")
Все ремни на своих местах, осталось лишь установить все элементы, снятые нами ранее. Сборка производится в обратном порядке, думаю что с этим у вас не должно возникнуть никаких сложностей.
При установке вискомуфты нет необходимости сильно ее затягивать. И уж тем более не стоит делать этого при помощи молотка, как мы это делали при отворачивании, достаточно подтянуть ее ключом, все остальное сделает инерция (именно поэтому на гайке ее крепления обратная резьба).
Убедитесь, что не осталось "лишних" деталей, какие-либо инструменты не забыты в моторном отсеке, все патрубки системы охлаждения находятся на своих местах и зафиксированы. Вот и все, теперь можно одеть на аккумулятор минусовую клемму, при необходимости долить охлаждающую жидкость, после чего можно произвести пробный запуск двигателя.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поскольку мы работали с системой охлаждения, убедитесь, что двигатель не перегревается.
Если все в порядке, вы не слышите никаких посторонних звуков, шкивы свободно вращаются, а ремни ни за что не задевают, значит можно ехать. Счастливого пути и легкой дороги!
Внимание! Несмотря на то, что процедура замены ремня генератора достаточно проста, данный материал не является абсолютно исчерпывающим. Предполагается, что вы обладаете минимальными навыками ремонта автомобиля.
Вся информация, изложенная в данной статье является личным опытом автора и её сыновей. Любые действия, производимые вами с использованием данной статьи производятся вами на свой страх и риск. Автор данного материала ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за ущерб, причиненный неквалифицированными действиями и/или несоблюдением техники безопасности при производстве работ по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Если вы не уверены, что сможете правильно выполнить описанную процедуру, автор настойчиво рекомендует обратиться к профессионалам!
Ну а для тех, кто уверен в своих силах и несмотря ни на что твердо намерен выполнить ремонт своими руками, ниже изложено описание этой нехитрой процедуры.
Ну что же, приступим?
Перед началом любых работ по ремонту автомобиля, рекомендуется отключить минусовую клемму от аккумулятора. В противном случае, есть риск задеть инструментом какие-либо электрические контакты, что может привести к весьма неприятным последствиям.
Перед тем, как её отключить, желательно прочитать имеющиеся в памяти бортового компьютера данные об ошибках и неисправностях, так как. при отключении аккумулятора более, чем на 15 минут, эти данные будут утеряны.
Забегая вперед, скажу, что некоторым людям удается проделать всю процедуру не демонтируя целый ряд элементов в моторном отсеке, но я предпочитаю потратить 15 минут на демонтаж того, что мешает работе, вместо того, чтобы тратить дополнительное время, стоя в неудобной позе и пытаясь сделать всё на ощупь.
На этом закончим с предисловиями и перейдем непосредственно к процессу:
Для удобства доступа к нужным узлам лучшим решением будет отодвинуть корпус воздушного фильтра. Для этого нужно вынуть из него трубку воздухопровода (Поз. 1 на фото 1).
После этого нужно отвернуть болт крепления воздушного фильтра (Поз. 2 на фото 1). И отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (Поз. 3 на фото 1).
Если гофрированный воздухопровод, ведущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке сохранил свою эластичность, то воздушный фильтр можно будет слегка вынуть из воздухопровода, находящегося в районе левого крыла автомобиля изнутри (фото 2)
и приподнять, отодвинув в сторону (фото 3).
Фото 3.
Если воздухопровод потерял эластичность, на нем имеются трещины, или есть другие признаки того, что подобное обращение с ним может вызвать его повреждение, наилучшим решением будет снять воздушный фильтр совсем, отсоединив его от воздухопровода, для чего потребуется ослабить крепящий воздухопровод хомут.
Для облегчения доступа к месту производства дальнейших работ нужно снять вискомуфту. Чтобы это сделать вам понадобится нехитрый инструмент - рожковый ключ на 32 и молоток (Фото 6).
Фото 6.
Лично я не люблю, когда что-либо затрудняет доступ к нужному месту, поэтому кроме вискомуфты так же снимаю верхний патрубок радиатора, идущий к корпусу термостата. Снимается он очень легко, достаточно немного вытянуть пружинный фиксатор и, слегка покачивая, потянуть его от корпуса термостата.К сожалению, фотография этого процесса не сохранилась, ну а место, на которое был одет искомый патрубок обозначено поз. 1 на фото 6.
После этого патрубок можно или снять полностью, отсоединив его тем же способом от радиатора, или отодвинуть его в сторону, чтобы он не мешал.
Будьте готовы к тому, что выльется некоторое количество антифриза, поэтому перед отсоединением, подставьте под него емкость для сбора выливающейся жидкости.
Стронуть гайку крепления вискомуфты (поз. 1 на фото 5)
проще всего одев на нее рожковый ключ и сделав несколько ударов молотком по его обратной стороне (Фото 6).
Обратите внимание, что резьба у этой гайки левая, то есть откручивать ее нужно против часовой стрелки по ходу движения автомобиля, ну или же по часовой, если вы стоите перед автомобилем, лицом к нему.
При этом, чтобы шкив, на который навинчена гайка не проворачивался вместе с ней, необходимо нажать на ремень генератора (если вы меняете его до того, как он оборвался). Тем самым вы увеличите его натяжение, что увеличит силу трения, действующую на шкив, и он не будет проворачиваться.
Если же ваш ремень оборвался, как в моем случае, можно воспользоваться отверткой, для заклинивания шкива за болты его крепления (поз. 2 на фото 6).
Поскольку у человека всего 2 руки, в этот момент вам может понадобиться помощь друга, который будет держать отвертку, или же нажимать на ремень. Впрочем, при определенной сноровке можно справиться и одному.
После того как гайка крепления стронулась с места, ее достаточно легко отвернуть, сделав первые несколько оборотов ключом, а потом просто руками, вращая за крыльчатку.
После того, как вискомуфта снята, можно окончательно обеспечить себе оперативный простор, сдвинув диффузор вентилятора. Для того чтобы это сделать, нужно вынуть клипсы, которыми он прикреплен к радиатору. Местонахождение клипс обозначено поз. 1 и 2 на фото 7.
После снятия клипс необходимо потянуть диффузор вертикально вверх, освободив его из захватов в нижней части радиатора и осторожно убрать в сторону (фото 8 и 9).
Фото 8.
Для этого может потребоваться освободить некоторые патрубки системы охлаждения из пластиковых фиксаторов - полуколец.
Поскольку расширительный бачок радиатора прикреплен к диффузору, а убирая его в сторону мы поднимем его над уровнем двигателя, из открытых элементов системы (вероятнее всего из корпуса термостата) может выливаться антифриз. Не забудьте собрать его в предварительно приготовленную емкость.
После того, как доступ ко всем элементам свободен, можно приступать к процессу замены ремня.
Для снятия/установки ремня генератора необходимо снять ремень компрессора кондиционера. Для того, чтобы это сделать, нужно ослабить его натяжение, отжав натяжной ролик (обозначен стрелкой на фото 10).
Сделать это несложно, при помощи трещотки или же воротка, с соответствующей головкой.
Ролики разных производителей могут несколько отличаться, поэтому я не указываю размера головки, кроме того, на некоторых роликах для этого используется внутренний шестигранник, или даже ключ torx.
На моем автомобиле для отжимания ролика используется стандартный шестигранник, местонахождение которого видно на фото 11.
Натяжной ролик ремня генератора имеет такой же, на фото 12
его видно крупным планом.
Направление вращения - в обратную от ремня сторону, т.е. в данном случае по часовой стрелке, если вы стоите лицом к моторному отделению.
После ослабления натяжения ремня его можно снять с ролика и он легко снимется с шкивов, на которые он был одет.
Если ваш ремень был оборван, вероятнее всего вам придется снимать его остатки с шкива коленчатого вала и/или либо других вращающихся элементов двигателя (фото 13).
Необходимо удалить все остатки. Если их сложно размотать, можно просто разрезать их острым ножом (постарайтесь при этом не повредить что-либо кроме остатков ремня)
Итак, ремень компрессора кондиционера снят (фото 14),
а остатки ремня генератора полностью удалены. Вот так выглядят остатки порванного ремня, если упустить момент для его замены, так и произошло в моем случае (фото 15).
Если ваш ремень генератора не был оборван, необходимо снять и его, соблюдая тот же порядок, что и для ремня компрессора кондиционера.
Ну а вот и новый ремень генератора (фото 16), я остановился на ремне "ContiTech", производства фирмы "Continental", на мой взгляд ремни этого производителя имеют приемлемое соотношение цена/качество.
Настало время установить новый ремень на положенное ему место. Установка производится следующим образом: сначала одеваем ремень на шкивы, потом отжимаем натяжной ролик так же, как при снятии и надеваем ремень на ролик.
Схема установки ремня может отличаться. На моем автомобиле установлен один ролик, однако в некоторых случаях (например на автомобилях калининградской сборки) их может быть и два.
Если у вас один ролик, используйте схему установки №1 (файл "Схема натяжения ремня генератора (1 ролик)"),
для случая с двумя роликами нужно использовать схему №2 (файл "Схема натяжения ремня генератора (2 ролика)")
После установки ремня убедитесь, что все ручейки на ремне совпали с ручейками на шкивах генератора, коленчатого вала, гидроусилителя руля и генератора, ремень установлен правильно и натянут.
Ремень генератора занял положенное ему место(фото 17). Теперь можно приступать к установке ремня компрессора кондиционера. Его установка производится по тому же принципу. Схема его натяжения достаточно проста, однако на всякий случай я ее прилагаю (файл "Схема натяжения ремня компрессора кондиционера")
Все ремни на своих местах, осталось лишь установить все элементы, снятые нами ранее. Сборка производится в обратном порядке, думаю что с этим у вас не должно возникнуть никаких сложностей.
При установке вискомуфты нет необходимости сильно ее затягивать. И уж тем более не стоит делать этого при помощи молотка, как мы это делали при отворачивании, достаточно подтянуть ее ключом, все остальное сделает инерция (именно поэтому на гайке ее крепления обратная резьба).
Убедитесь, что не осталось "лишних" деталей, какие-либо инструменты не забыты в моторном отсеке, все патрубки системы охлаждения находятся на своих местах и зафиксированы. Вот и все, теперь можно одеть на аккумулятор минусовую клемму, при необходимости долить охлаждающую жидкость, после чего можно произвести пробный запуск двигателя.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поскольку мы работали с системой охлаждения, убедитесь, что двигатель не перегревается.
Если все в порядке, вы не слышите никаких посторонних звуков, шкивы свободно вращаются, а ремни ни за что не задевают, значит можно ехать. Счастливого пути и легкой дороги!
Комментариев нет:
Отправить комментарий